《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術路線圖》指出，2020年、2025年、2030年單車重量需分別較2015達到年減重10%、20%、35%。

推行力度之大，讓眾多企業(yè)倍感壓力，特別是代表“清潔能源”的新能源汽車，必然要起到帶頭作用。

車用塑料的優(yōu)勢不需贅述，但必須意識到，消費者對車用塑料的使用安全依然存在抵觸心理。比如使用塑料尾門的汽車廠商，日產、沃爾沃等企業(yè)鮮有宣傳其功效。

此外，疫情也讓消費者越發(fā)關注汽車健康安全。按照不同內飾零部件的重量劃分，車內空氣中二甲苯含量貢獻最大的零件是表面噴涂的儀表板上蓋板，其次是立柱護板和踏腳墊，降低塑料件VOC勢在必行。

在節(jié)能與環(huán)保雙重因素的推動下，中國汽車制造業(yè)在內飾領域已經基本實現(xiàn)塑料化。新的發(fā)展路線上，汽車輕量化的主流思路是針對外覆蓋件進一步進行塑料化，比如此前少有的塑料發(fā)動機蓋、塑料前翼子板等已有采用趨勢。

綜合輕量化和安全需求，塑料發(fā)動機蓋是極好的新發(fā)展領域。這是因為受行人保護要求，塑料發(fā)動機蓋能有效降低頭部傷害。面對更大能量的碰撞，塑料發(fā)動機蓋的使用還能有效緩解發(fā)動機蓋整體后移，擊碎前風擋，造成車內乘員傷害問題。

同樣是解決此問題，金屬材質的發(fā)動機蓋所使用的內板折彎通道設計，沖壓工藝復雜，成本高。如今，塑料發(fā)動機蓋已經在一些新能源車上小范圍使用。

輕量化與安全是相互博弈的過程，正因此，位于中部的乘員區(qū)域在輕量化的使用上比較謹慎，從現(xiàn)有的嘗試看，并不十分理想。

比如理想ONE的多次斷軸事件，雖沒有證據證明與此下擺臂材料直接相關，但置于此結構上的球銷已經明確會進行更換。

但根據輕量化發(fā)展需要，在前后潰縮吸能區(qū)塑料化后，中部的乘員區(qū)必然要有所貢獻。根據最新的技術展示看，未來電池包會是熱點。

比如朗盛開發(fā)的Durethan BKV45FN04，具有45%重量的玻璃纖維增強材料，并且在高電壓下具有耐電痕性，適用于電池框架、端板和高壓連接器等部件。

要說明的是，現(xiàn)今電動汽車自燃事件頻發(fā)，防火要求凸顯，其中具有阻燃性特質的產品將在新能源領域發(fā)揮大作用。除Durethan BKV45FN04外，比如巴斯夫推出的Ultramid阻燃型產品也有良好的表現(xiàn)。包括C3U、A2X2G5、A3X2G5、A3X2G7、A3X2G10、B3UG4和KR4365G5，能夠應用于防火安全性及耐電痕性要求較高的電氣組件。